这个周末,新能源汽车业内人士都在猜测:谁是长城、奇瑞召回车辆的电池供应商?这口“锅”一开始是由宁德时代(行情300750,诊股)背了,但事实却大相径庭……

  7月18日晚间,孚能科技(行情688567,诊股)发公告“自曝”,长城汽车(行情601633,诊股)上周五召回的1.6万辆IQ电动车是由其提供的电池模组。

  7月19日,《国际金融报》记者又从相关渠道独家获悉,奇瑞在同一天召回的1407辆奇瑞艾瑞泽5e电动汽车的电池供应商也不是宁德时代,而是捷威动力。

  据悉,此次奇瑞召回部分奇瑞艾瑞泽5e电动汽车原因是,这部分车辆动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动。车辆经过长期使用,车辆底部受到异常撞击或经受剧烈颠簸冲击后,极端情况下可能导致电池包系统高压连接松动,局部接触内阻增高,大电流使用时造成组件过热并烘烤电芯,从而可能引起电池热失控,存在安全隐患。

  奇瑞将对召回范围内车辆的动力电池进行免费检查及维修,必要时给予免费更换模组或电池包,以消除安全隐患。

  一位不愿具名的业内人士向《国际金融报》记者表示,“一致性是非常重要的问题。”

  据悉,在制造过程的每个环节,例如配料时浆料的均匀度、涂布时面密度及表面张力的控制等都会造成单体电池性能的差异,出现一致性问题。电芯的一致性问题将导致电池容量损失、寿命损失、内阻增大,而内阻增大可以直接导致电池温度升高,过高的温度则可能导致“自燃”。

  天眼查信息显示,捷威动力全名天津市捷威动力工业有限公司,成立于2009年4月,注册资本9.137亿元,法定代表人王立普。

  捷威动力很早便已开始与奇瑞合作。早在2015年,当时奇瑞A00级EQ电动汽车即是搭载的捷威动力NCM111体系的38Ah软包电池;2018年,捷威动力又为奇瑞EQ1车型配套了2万套以上,采用的是53.5Ah的三元软包电芯。

  公开资料显示,经过十余年的发展,捷威动力已拥有天津、盐城、嘉兴三大动力电池生产基地,现有软包动力电池产能已超过3GWh,客户包括长安、奇瑞、东风等国内新能源乘用车企业。今年前6个月,捷威动力装机量冲进了行业前十,累计装机量为0.52GWh,排名第十,市占率为1%。

  在融资方面,2018年,捷威动力获复星投资,目前上海复星高科技(集团)有限公司是其二股东,持有股比为21.73%。

  在获复星投资后,捷威动力联合创始人、总经理王驰伟曾谈及公司的新一轮发展战略,将聚焦乘用车市场,目标是未来五年(2023年)成为全国排名前三的国内领先的动力电池企业,并表示目标在2022年申报A股IPO,2023年上市。